蒲松龄

相比美国其他地区，底特律更离不开加拿大_我的网站

A |     　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。

B | 　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。    中新网北京8月25日电(记者 郭超凯 李京泽)水法修订草案25日提请十四届全国人大常委会二次审议。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。”　　但美国汽车行业看法截然不同。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。

C | 　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。修订草案二审稿明确，国家建立完善与经济社会发展水平、水资源状况、供水成本、用水户承受能力和节水要求等相适应的水价形成机制，促进水资源节约集约利用。　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。                        　　修订草案二审稿规定，将集蓄雨水、海水及海水淡化水、矿井(坑)水、微咸水等非常规水纳入水资源统一配置；县级以上地方人民政府应当采取措施，鼓励使用符合标准要求的再生水；城市绿化等用水应当优先使用再生水。         　　修订草案二审稿增加规定，国家以完善水资源优化配置体系、流域防洪减灾体系、水生态保护治理体系为重点，统筹存量和增量，加强互联互通，加快构建国家水网。

D |          　　在充实完善水资源、水生态保护方面，修订草案二审稿进一步明确国务院水行政主管部门组织划定全国地下水超采区，省级人民政府水行政主管部门统筹考虑地下水利用情况等因素，组织划定本行政区域内的地下水禁采区、限采区；增加规定，水资源调度应当做好与洪水调度的衔接，在确保安全的前提下，通过洪水资源化、丰蓄枯用等措施，增加水资源有效供给。(完) 【编辑:曹子健】。　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。

E | 多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。　　但风险真实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。

F | ”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。

G | “我们认为这一点存在巨大不确定性。”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。

H | 　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。

I | ”　　行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。　　布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。

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