九品芝麻官

灼言丨“反转”何以一再上演_我的网站

A |     芝能科技出品                    2026 年 7 月 18 日中午，旧金山湾区的阳光照常好，可城里约 7000 户 PG&E 用户的电停了。

B |     来源：【闪电新闻】又见反转。红绿灯灭了，路口开始乱。就在这时候，不少人手机上的 Waymo app 跳出一条提示：服务临时暂停，高速路线暂时不可用。近日，针对备受关注的“吉林大爷救助重庆游客反遭诬陷”事件，重庆市公安局渝北区分局发布警情通报称，经查阅音视频材料，询问导游、现场目击证人等，初步查明，彭某、雷某不存在网传的“诬陷”情况。                   Waymo 自己补充说停了大约一个小时，确认这场波及大半个旧金山的停电规模，并和当地相关部门协调。一小时不算长，红绿灯灭了、电网停了，这些已经很确定的问题，现在Waymo还不能在这种情况下工作。                             这不是 Waymo 第一次被这类问题绊住。看到这一通报，不少网民惊呼“又见反转”。同一个事件，前后两地的通报为何截然不同？这样的反转对于我们观察舆情事件有何启示？01对于这样的反转，不少人并没有表现出更多的惊讶，甚至有人调侃，这是“熟悉的配方，熟悉的味道”。                   2025 年 12 月，旧金山一次停电就让多辆 Waymo 停在路中间动弹不得；2026 年 7 月 4 日国庆烟花，金门大桥附近也曾因为类似状况把交通堵成一锅粥。

C | 确实，近年来，我们看过了不少的“反转”。                   回过头看，旧金山市长 Daniel Lurie 在那之后呼吁州政府出台更严的规则，专门规范自动驾驶车在“计划内和计划外重大事件”里该怎么表现。

D |                    随着Robotaxi被大家越来越看重，我们需要回顾下这个潜力很大的物理Ai赛道能跑多快。山西“阴阳刀削面”、“Thurman猫一杯”寒假作业事件、“胖猫”事件、“点读机女孩”高君雨事件、“鼠头鸭脖”事件等等。                   01          Waymo 在美国到底铺了多大                    要谈问题，得先有个数：Waymo 现在究竟有多大。社交媒体时代，受众的注意力逐渐被分散在大量简短的信息片段中，也使得受众更容易忽略新闻的深度、可信度等因素，尤其看到吉林大爷救助游客却被诬陷这样一种强烈的对比情节时，很容易被愤怒情绪左右，在缺乏理性思考的情况下做出过激反应。梳理这些新闻事件，就会发现不少是因为自媒体为了博取流量，利用碎片信息，刻意夸大或隐瞒部分事实，借助网民情绪进行夸大传播、无良炒作，甚至捏造事实混淆是非。

E | 网络不是法外之地，对于这些违规违法行为，主管部门必须实施严厉惩处。02当然，不能把出现反转式传播的原因全部归结于部分不良自媒体的“骚操作”。                   大约 3000 辆无人驾驶车在美国 11 座以上城市跑着，每周完成约 50 万次付费行程，每周无人驾驶里程约 400 万英里。

F |                    从 2024 年 5 月每周 5 万单，到 2025 年 8 月 25 万单，再到 2026 年中 50 万单，两年涨了十倍。事实上，官方通报也有可能翻船，出现反转。此次“吉林大爷救助重庆游客反遭诬陷”事件，以及此前的江西“鼠头鸭脖”事件就是典型的代表。累计无人驾驶里程已经突破 2.2 亿英里。                   这方面Waymo也筹集了大量的资金，2026 年 2 月，Waymo 完成 160 亿美元融资，估值冲到 1260 亿美元，母公司 Alphabet 仍是最大股东。

G |                    7 月 8 日那一天，它同时把圣迭戈、拉斯维加斯、坦帕、丹佛四座城市送上无人驾驶商业化，单日四城同开，在行业里还是头一回，给自己定的年终目标是周百万单，并首次把脚步迈出国门，去伦敦和东京踩点。对于自媒体翻车，不少人不以为怪。但是，在很多人眼中，官方的通报具有很高的权威性，对于事件的定性往往起到一锤定音的作用。Waymo是Robotaxi的领头羊，长成了一门正在长身体的生意，这个判断站得住。                   体量一大，麻烦的种类和频率都跟着上来了，主要是环境、天气和安全问题。

H |                    ◎ 第一层，极端天气和基础设施的依赖。官方主导着舆情事件的调查，代表着政府部门的公信力，发声、通报也有相应的流程，实在不应该“翻车”。事实上，官方通报被“反转”并不奇怪。官方通报翻车，反映出部分地方在舆情应对方面存在短板，这主要表现在两个方面。                   2026 年 5 月，亚特兰大等四座城市接连出现 Waymo 驶入积水路面的事。有一辆无人车在亚特兰大的洪水中困了大约一小时，才被工作人员拖出来。Waymo 后来承认，针对“避开积水”的最终修复方案当时还没做完，就先发了软件召回。

I | 一是，一些地方对舆情尤其是负面舆情过度敏感，患上了“舆情焦虑症”。                   到了 6 月 18 日，又一起召回，约 3900 辆车，原因是 13 起车辆闯入高速公路上的活跃施工区，凤凰城 6 起、旧金山湾区 7 起。

J | 作为临时办法，Waymo 限制了高速使用，地面道路照常接客。                             停电那一类的故障我们也知道了，车辆依赖信号灯和电网，灯一灭，它就不知道该怎么办，停在路口成了路障。一旦涉及本地的相关话题冲上“热搜”，不论是大事还是小事，只要跟本地有关，只要有舆情，就坐卧不安，心神不宁，时时有“被架在火上烤”的焦灼感。二是，一些地方“功利心”过重。水、烟雾都会有麻烦。当下，文旅产业对于拉动消费刺激经济发展，发挥了重要作用。很多地方都把打造城市IP，发展文旅产业当成重点工作来抓，想方设法提高城市曝光度，增加城市名誉度。在这种急切心态之下，好事固然要宣传好，遇到“坏事”也可能因为目的先行，导致了对事件的误判。                   ◎ 第二层，安全监管在收紧。在“舆情焦虑症”和“功利心”的作用之下，遇到舆情事件，第一反应往往不是调查情况解决问题，而是急于“灭火”，先把舆情消除了再说。                   NHTSA 手里攥着好几项对 Waymo 的调查。

K | 于是，调查变得可有可无，凭目测就能得出鼠头是鸭脖的结论；在看了一段监控视频，没有找到目击证人的情况下，也能得出游客倒地与李某无关的结论，把他包装成珍视城市形象，热心助人的好人形象。有了“舆情焦虑症”和“功利心”的双重夹击，官方的调查也有可能带着有色眼镜开展，原本应当深入展开的调查也有可能浮于表面，据此得出的结论做出的通报，即便是翻了车，也不奇怪。                   2026 年 1 月，圣莫尼卡一所小学附近，一辆 Waymo 以约 17 英里时速刹到约 6 英里，还是撞上了一个孩子，造成轻伤；此外还有非法越过停靠校车的调查，以及 1 月一起致伤事故。03反转的新闻事件频频发生，也给公众提了一个醒。网络舆论是一把双刃剑。

L | 营造清朗的网络空间，维护理性、宽容的舆论环境，对于每个人都是利好，也离不开每个人的配合与参与。                   地方上也在动：加州从 2026 年 7 月 1 日起，警察可以给无人车开罚单，并要求在紧急情况下挪车；旧金山市长则推动更严的州级规则。                             ◎ 第三层，应急响应的缺口。面对热点事件，我们还是应当保持宽容与理性，尤其是在面对单信源新闻事件时，不论事件多么劲爆，多么让人义愤填膺，都要保持一分冷静，尝试从多角度多层次对事件做出分析。而不是一点就着，一看就骂，允许当事人做出辩解，鼓励他们合法、合理的途径解决问题。                   TechCrunch 做过一次调查，Waymo 有自己的道路救援团队，可车辆真的被困时，第一反应常常是拨 911，让纳税人买单的公共安全资源，去给一家商业公司的技术缺陷兜底。                   2025 年 8 月 I-280 公路野火，Waymo 的远程协助员工没法让车掉头，最后只能打 911；加州公路巡警到场，坐进驾驶座把车开到了附近的转运停车场。这是网络时代，文明网民应有的素养。                   ◎ 第四层，盈利的账本很难看。面对舆情事件，政府部门也应该处置有度。充分了解并尊重传播规律，发声要快更要准，发出的通报要建立在全面调查的基础上，确保经得起审视，如此才能真正起到一锤定音的作用。                   把完全成本算全，车辆折旧、维修、保险、远程运营人员、软件、管理摊销，大约 35 到 45 美元一英里；而每英里营收只有约 2 美元。                   一趟行程平均 3 到 5 英里，成本超过 200 美元，收入才约 15 美元。那个 30 美元一个月的会员，更像是给需求贴的补丁，谈不上是改善账本的开关。如果尚未展开全面调查，没有掌握事情的全部真相，就该宁慢勿快，坚持有一分证据说一分话。                   Alphabet 的“其他投资”部门上季度亏了 36 亿美元，Waymo 是主要的烧钱口。文/靖晓红 新南本文来自【闪电新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。行业里普遍的看法是，规模化盈利要等到 2028 到 2030 年。                   02          2026 年 Robotaxi          普遍暴露的问题                    Waymo 的麻烦不是孤例。把视野放开，整个行业在 2026 年都在同一类问题上磕碰。                   ◎ 一是长尾场景。                   技术大多时候好用，可还是会把车开进积水、在工地前发呆、在极端天气里触发召回。能跑和能稳妥地大规模跑，中间隔着一长串边角难题。                   ◎ 二是公众信任很脆。                   一次被记住的事故，能抵消掉几百万英里的好记录。第一响应者不会因为你的整体事故率比人类低，就在冲向火场时放宽心，他要的是那辆白色捷豹乖乖让路。                   ◎ 三是监管碎片化。                   美国没有统一的联邦框架，州与州、市与市规则天差地别。

M | 纽约州长撤回了在中小城市开放商业 Robotaxi 的提案，马里兰的立法在 2026 年会期里没过，巴尔的摩的扩张就此卡住。                   ◎ 四是数据口径的陷阱。

N |                    NHTSA 自己写得很清楚：它收到的事故报告“没有按车辆数或行驶里程做归一化”。拿绝对事故数给厂家排安全座次，会得出错误的结论。

o |                    Waymo 一年报 2000 多起，Tesla 同期才十几起，可两家车队规模和里程根本不在一个量级，光看数字，反而看不清谁更安全。                   Tesla 能解决吗？                    聊到这儿，绕不开另一个名字。很多人把 Tesla 看作 Waymo 最可怕的对手，可把 2026 年的真实数据摆上桌，两边的差距比新闻标题看起来大得多。                   ◎ 先看感知路线。

p |                    Waymo 第六代系统用 13 个摄像头、4 个激光雷达、6 个毫米波雷达，任何一种传感器被天气干扰，另外两种物理原理不同的还能顶上，这是三重冗余。                   Tesla 的 FSD 靠 8 个摄像头加 1 个雷达，没有激光雷达，主力是视觉；当摄像头被眩光或浓雾致盲，系统少了一条关键备份。

q |                    2026 年 3 月，NHTSA 把对 Tesla FSD 的调查升到“工程分析”阶段，这是强制召回前的最后一关，覆盖约 320 万辆车，措辞很具体：系统在能见度下降时没能恰当检测或预警。                   ◎ 再看规模。                   Tesla 的 Robotaxi 在全美约 44 到 59 辆，分布在 7 座城市，多数车次还配有安全员；Waymo 是约 3000 辆。                   在奥斯汀，Tesla 真正无人的活跃车大约 14 到 20 辆，乘客等待常超 15 分钟，超过四分之一的查询显示根本没有可用车。

r | 把整个奥斯汀都市区划进运营范围是一回事，路上真有车接单是另一回事。                   ◎ 安全落差也明显。

s |                    独立测算显示，Tesla 无人运营的事故率约为人类的 4 倍。马斯克自己说过，要安全铺开无监督运营，需要约 100 亿英里的数据，而当时车队才 39 辆，凑这个门槛遥遥无期。

t |                    马斯克在 2026 年一季度财报会上承认，安全验证才是扩张的卡点，公司在等 FSD v15 那次架构重写（模型规模约放大十倍），时间点指向 2026 年底到 2027 年初。

u |                    Cybercab 已经下线，却在等软件；先量产、后等系统的错位，让这批车至少闲置一年以上。                   说到底，Tesla 赌的是制造：Cybercab 年产能目标曾喊到 200 万辆。它和 Waymo 走的是两条不一样的路，一个先造车，一个先运营。                   “地图画大了”不等于“服务能力跟上了”，这句话用在 Tesla 身上最贴切。在它能于单一城市稳定铺开几十辆真无人车之前，每多画一个地理围栏，更像是在给叙事背书，真实运力并没有跟着变大。                   Waymo 是行业里资历最老、铺得最大的一个，能不能支持更大的规模的扩张？它的底牌确实厚。                   多传感器冗余让它在恶劣天气里还有退路；Alphabet 能持续输血；海量真实里程喂出一个数据飞轮；更重要的是它在安全披露上愿意接受同行评审，截至 2026 年 3 月的 2.206 亿英里数据里，严重伤亡事故比人类基准少 94%。                   这种透明度，目前同行里没有第二家做得这么彻底。                   软肋我们也清楚了，扩张把故障模式放得更快：新进的丹佛是高海拔多变天气，坦帕要面对夏秋飓风级的暴雨，拉斯维加斯是 24 小时游客经济，这些城市的边缘场景复杂度，是凤凰城、奥斯汀这类老牌城市的 3 到 5 倍。                   召回—修复—再投放的循环，既烧钱，也慢慢磨掉公众信任。再加上劳动力群体的反对、监管的政治化，Waymo 每往前一步，都要先过好几道关。                   小结                                        2026年Robotaxi，除了小马智行和文远，中国的几家车企也在不断加进来，Waymo有钱在推动规模化部署，但是卡在“车够不够懂事”，懂红绿灯灭了之后该怎么办，懂工地围挡前面该怎么等，懂在百万分之一的极端场景里不犯大错。                   中美也在不断你追我赶，谁先把整张卷子答完，2026 年还没给出答案，也许要再等几年才看得清。

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Published on:17:11:47