一 | 欧盟寄予厚望的《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act，简称IAA）正面临内部分裂的严峻考验。随着今年秋季立法谈判进入关键阶段，欧盟两大经济体——法国和德国，围绕这部标志性产业政策应当具有多强的保护主义色彩，展开了激烈交锋。
二 | 这是欧盟委员会主席冯德莱恩第二任期的核心产业政策，目标是通过加速工业项目审批、降低行政负担，并引入低碳公共采购配额和“欧洲制造”规则，刺激清洁制造需求，同时将欧盟制造业占经济比重从目前约14%提升至2035年的20%。
三 | 提案设计者、欧盟工业事务专员塞茹尔内将其称为“学说的转变”，明确指向保护欧洲企业免受来自中国等国家所谓“更廉价且获得大量补贴”的进口冲击。比亚迪王朝+海洋在5月实现了348393台的销量，位列榜单第一，与4月销量347053台相比，有小幅的增长，同比增长10.5%。
四 | 欧盟3月4日正式公布《工业加速器法案》，声称“如果我们100%的电池最终都产自中国，我们如何向民众解释脱碳是一个机遇？”欧盟 法德对垒，钢铁问题成焦点 据报道，法国主张严格的“仅限欧盟”口径，要求公共资金直接支持本土生产和就业；德国则青睐折中路线，主张向“可信伙伴”开放市场。5月份，比亚迪推出了多款车型的限时一口价，价格再次突破新低，比如秦PLUS(参数|询价) DM-i智驾版只要6.38万元起，海鸥智驾版限时一口价5.58万元起，每款车型少则万元优惠，多则数万元优惠，力度空前。不过该优惠在5月23日推出，可能会在6月份销量中有更为集中的体现。
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六 | 德国工商大会的调查显示，高达四分之三的德国跨境经营企业认为法案将对其产生明显影响，55%预计行政负担增加，42%预计生产成本上升，36%担心贸易伙伴采取报复措施。 在具体行业条款上，钢铁问题成为争论的焦点之一。
吉利中国星+银河位列榜单第二，5月实现188670台的销量，同比增长17.44%，但相比4月192796台的销量有小幅下滑。
七 | 根据欧盟委员会的原始提案，公共采购项目中使用的钢材中25%须为“低碳”钢材，但并未要求必须在欧盟生产。其中吉利中国星销量86825台，销售新能源车的吉利银河销量101845台。5月份，吉利先后推出中大型插混轿车吉利银河星耀8和紧凑型SUV新款吉利博越L，两款车型均主攻10-15万元市场，在空间和配置层面都相当卷。
八 | 这一“冷落”激怒了欧洲钢铁协会（Eurofer）。
九 | 此外，5月份吉利银河M9还完成了首秀，一款六座旗舰SUV，全新GEA Evo架构打造，获得了相当高的关注度。Eurofer警告，如果没有强有力的欧盟原产地要求，公共采购很可能通过进口产品来满足，从而打击欧洲钢铁制造商进行脱碳投资的积极性。
十 | Eurofer呼吁，法案应明确要求低碳钢必须在欧盟27国境内完成“熔化和浇注”，才有资格参与政府采购与各项补助计划。
十一 | 而按照现行草案的认定方式，来自近80个国家的产品仅需在摩洛哥、土耳其、塞尔维亚等地进行最低限度的加工，就可能被认证为“欧盟制造”。
十二 | 6月份，吉利银河全系推出限时补贴价，星愿补贴后5.98万元起，银河星舰7 EM-i补贴后7.98万元起，银河E5限时补贴价8.98万元起，优惠力度也都在万元左右，促进6月份销量增长。 这一立场正在获得支持。在欧盟理事会分发的一份妥协草案中，成员国提议修改法案，要求“所用钢材总量中至少25%应为低碳且为欧盟原产地”。
十三 | 政客 多国领导人打电话：以为你们想做朋友 德国的顾虑并非毫无根据。
十四 | 欧盟盟友和贸易伙伴也已对提案中一些保护主义色彩较浓的元素表示不安。5月底，奇瑞也推出了多个品牌的端午购车优惠政策，不少车型都有数万元的优惠，比如瑞虎3x卓越版限时补贴价仅3.49万元起，瑞虎8卓越版限时补贴价5.99万元起。
其他传统品牌基本实现了全线飘红，相比去年均实现同比增长，其中奔腾实现了较大幅度的同比增长。 据“政客”援引一位议会内部人士透露，已有多国总理直接致电欧盟官员，抱怨“嘿，我以为你们想做朋友”（Hey, I thought you wanted to be friends），或嘲讽“你们不是正跟美中两国较劲吗”（I thought you were having a hard time with the U.S. and China）。
十五 | 奔腾加速新能源转型，在奔腾小马之后，带来了悦意03，又一款具有性价比的产品。
十六 | 而其他快速增长的品牌，如吉利、哈弗、五菱银标、捷途、领克等品牌，也同样是依托国内汽车市场积极向电动化转型，从而依靠新能源车型实现销量上的大幅增长。
● 车企销量榜：1-5月5家车企销量破百万台从车企销量来看，1-5月份，比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞均已经实现了破百万台的销量，并且比亚迪、吉利实现了高速的同比增长。
十七 | 言外之意，你们一边诉说着“不公平”，一边自己也跟美国一样搞贸易保护主义。 法德之争也只是冰山一角。单从5月份的销量来看，比亚迪和上汽集团位列第一梯队，比亚迪已经在近几个月实现了对上汽销量的反超。爱尔兰、荷兰、瑞典、芬兰、爱沙尼亚、捷克等国家已明确站到反对阵营。爱尔兰作为欧盟新任轮值主席国，强调促进开放和基于规则的贸易，与法案的保护主义底色构成直接冲突。
十八 | 爱沙尼亚等6国甚至联名批判法案的保护主义条款将“严重削弱欧洲制造业的全球竞争力”。 产业界的反弹同样猛烈。欧洲汽车制造商协会警告，法案中有关整车组装与零部件本土化的硬性要求只会抬高欧洲本土制造成本。大众、斯特兰蒂斯、雷诺三大车企联手发声，要求放宽“欧洲制造”的认定方式。吉利、长安、奇瑞位列第二梯队，均实现了超过20万台的销量。
参考对比4月的销量数据，大众品牌4月销量146468台，奥迪品牌销量37100，丰田品牌销量124951台，中国品牌已经处于绝对的领先地位，市场已经悄然发生改变，曾经统治中国市场的大众和丰田，已经不再是中国市场的大哥。
十九 | 德国化学工业协会主席则批评法案为“保护主义实验”，指出欧洲在未来技术领域依赖第三国的资本和专业知识，但法案却对外国投资设置了强制合资、技术转让和股权上限等新障碍。 中方亦是高度关注，已在6月世贸组织服务贸易理事会会议上就《工业加速器法案》提出严重关切。中方指出，法案对外国投资欧盟境内的电池、电动汽车、光伏及关键原材料等四大新兴战略行业设置了不合理的限制性要求，包括强制技术转让、股比限制（外资持股不超过49%）、本地含量、本地员工占比不低于50%等诸多限制性条款。
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● 新势力品牌及传统车企（新能源）新品牌销量排名：
| 这些做法“构成了严重的投资壁垒和制度性歧视”，与世贸组织规则严重不符。 中国商务部在向欧委会提交的评论意见中，建议欧方删除法案中对外国投资者的歧视性要求、本地含量要求、强制转让知识产权和技术要求、公共采购限制政策等内容。中国汽车工业协会也发表声明，对法案表示“严重关切、强烈不满和坚决反对”。零跑5月销量位列第一，实现了45067台销量，相比4月的41039台销量，实现较大幅度的环比增长。5月份零跑推出2026款C10，对这款主力产品进行了续航、配置、智能化的全方位提升。 走钢丝 面对重重阻力，爱尔兰轮值主席国7月底提交了一份妥协草案，提议放弃欧盟委员会此前宽泛的“欧洲制造”概念，并赋予委员会在成本过高、供应不足或威胁竞争力时放宽配额的酌情权，重新建立一套基于国际贸易协定和特定产品市场准入的全新体系。新方案还首次引入了“伙伴原产地”分类标准。同时，在端午节前夕，零跑还推出了大促，零跑C11增程200智享版优惠后10.38万元起，零跑C16增程200智享版优惠后11.18万元起，优惠力度均超过4万元，进一步促进了零跑销量的提升。
| 问界M8定位大型增程SUV，CLTC最大纯电续航310km，搭载HUAWEI ADS 3.3高阶智能驾驶辅助系统、HarmonyOS 4智能座舱、华为途灵平台，与问界M9一起共同支撑起鸿蒙智行的核心销量。
| 具体车型销量来看，问界M9交付15481台，问界M8自交付之日起累计交付13999台，智界R7交付5689台，享界S9增程版交付2134台，此外，5月底，尊界S800上市，24小时大定超过1600台。
| 法国希望借机筑起更高的壁垒，德国则害怕壁垒反过来伤及自身。预计6月份，问界M8和M9将继续撑起鸿蒙智行的大部分销量。
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| 5月底，小鹏MONA还推出了多款新车型，进一步丰富消费者的选择，尤其是增加高阶智驾辅助的Max版本正式上市。
| 5月，小鹏还发布了全新P7的官图，该车极具未来感的外观，将打破大家对于小鹏新车的印象。产业政策终究只是一张处方，敢不敢真正动手术，才是决定生死的那个问题。同时，小鹏全新SUV G7也将上线，或将成为P7+之后的下一个爆款。 “散装欧盟”，该如何和中美竞争？欧盟返回，查看更多。
| 预计下半年小米YU7开启交付后，将让小米销量突破新高。
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● 写在最后：据乘联会数据显示，5月市场中，大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右，这表明消费升级驱动下的增换购已成为购车消费的主流。增换购用户会对产品有更挑剔的眼光，同时也更在意市场终端的价格优惠，抓住优惠契机的品牌，也就获得了不错的销量表现。
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基于新能源市场的出色表现，中国品牌销量持续高速增长，从5月榜单来看，不少品牌均实现了高速的同比增长。头部中国品牌与海外品牌的差距也正在逐渐扩大，再加上中国品牌出海，中国品牌正在逐渐从中国本土品牌变为全球品牌。当然，世界形式仍然相对复杂，并不像中国市场相对单一，想成为丰田这样的全球品牌，仍然有很长的路要走。（文/ 秦超）Current article:http://www.chaochangkuanbandangyogeseng.sbs/list_b2fjxc2/fxisjbp.docx
Published on:00:41:30